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形而上前几天在回上海的高铁上，季琦看了一部电影，里面一个以色列的主人公告诉医生，自己死后要选择天-葬，理由在于“我的果实有了，要这个果实的壳干什么？”这句话触动了季琦，“真有可能就是这样，有更高维度的空间，把我们当成果实在培育，到最后你的思想就是果实一类的东西。”

记者：对于市场化债转股的探索，能否以具体的案例给我们作一分享？周礼耀：在改革发展新时期，长城资产紧紧围绕坚守不良资产主业和服务经济转型发展，以资产资源为基础、以资金资本为纽带、以投资投行为手段、以人才技术为核心、以集团协同为保障，持续探索转型改制后的差异化发展道路，特别在业务创新方面，采取跨周期运作的经营策略，积极探索市场化债转股实践，有效防范化解系统性金融风险，探索新时期金融服务实体经济新范式。典型案例是“中国铁物”。

“渠道单”加重了平台运营成本，而这一运营成本最终则会转嫁到借款人身上。据记者了解，目前车抵贷的借款利率普遍控制在行业监管红线（24%）以内，但在借款利率外，平台还会收取一些综合服务费。有从业者对记者表示，“业内一般会有3%的服务费，GPS安装费几百元到1000元左右，这些算上借款利率勉强可以控制在36%以内，但如果是‘渠道单’，此外还有6%左右的二手渠道费。”车抵贷所有的费用算下来，综合费用在40%左右。

匈牙利大奖赛，夏休前的最后一站，不管对梅奔还是法拉利都相当重要，尤其是对红军而言。本赛季前六站比赛过后，梅奔和法拉利各拿三站冠军，看上去这个赛季的总冠军之争充满了悬念。在摩纳哥，红军更是一时风光。然而从那之后，梅奔便开始了反击，摩纳哥站后连续十天号称24小时无休的研发和模拟，其结果就是，除了在阿塞拜疆由于松脱的头枕而导致汉密尔顿憾失冠军，其余三站梅奔都是拿到了分站冠军。尤其是两周前的银石，无论周六的排位还是周日的正赛，梅奔的优势显而易见。于是问题来了，究竟是梅奔的季中研发促成了他们的逆袭，抑或是赛道特点也起到了一定的作用，又或者兼而有之。

伴随着市场流动性的整体充裕，市场利率呈现下行趋势，银行间市场拆借利率及国债收益率均不断走低。Wind统计数据显示，截至2019年2月15日，1周期、1个月期和1年期上海银行间同业拆放利率（SHIBOR）分别报2.3510%、2.6980%和3.0950%，分别较去年同期低525个基点、1355个基点和1647个基点，整体呈现持续下行趋势；截至2019年2月15日，10年期国债到期收益率和10年期国开债到期收益率分别为3.0873%和3.5620%，分别较去年同期低788个基点和1427个基点，同样呈现持续回落的趋势。市场流动性充裕，对商品市场来说将起到一定的支撑效果。

记者：回顾您在长城资产近20年的工作经历，您有哪些体会？迈入新时代，您认为资产管理公司应该有哪些新作为？周礼耀：回首来时路，坚守不良资产主业和服务实体经济发展是贯穿长城资产改革发展20年的一条主线。长城资产自成立以来，先后收购、管理和处置了中国农业银行、中国工商银行、中国银行等金融机构的不良资产1万多亿元，为化解金融风险、优化资源配置、服务经济发展作出了积极的贡献。与同业相比，我们的规模不是最大的，盈利也不是最多的，但我们对不良资产主业的坚守是始终不渝和无比坚定的。2013年，我在公司内部提出，要统一不良资产经营是公司主业的思想，明确树立不良资产经营是公司立足之“本”和发展之“道”的观念，坚持不良资产主业毫不动摇。前几年，面对同业收购不良资产包竞价过于激烈的市场环境，我们没有贸然跟进，仍坚持稳中求进、实事求是的总基调，虽失去了一定的市场占有率，但却因创新不良资产经营实践，建立健全了具有核心竞争力的不良资产价值挖掘、价值提升和价值兑现机制，使得我们的ROA、ROE等质量指标领先同业。