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“壮士断腕”：传统汽车转型现在的汽车人分为几拨：传统车企的新能源造车，上汽、吉利、比亚迪等；跨界造车者；像爱驰一样专注于新能源汽车或者智能新能源汽车的造车新势力。传统车企的资源、资金、人才都比我们强，这是毫无疑问的。我的老东家上汽是去年全球500强排名第36位，一年销售额8700亿，我在做CFO的时候，账上的现金是1200亿，拥有来自世界各地的研发人才，这样的企业去造新能源汽车，你说有没有难度？实际上没难度，但是从传统向新能源汽车或者智能化汽车转变的过程当中，最大的难度是思想，你愿不愿意壮士断腕，你要去革自己的命。传统的车企需要真正迈过这个思想的坎，思想就是一个窗户纸，你通了就一通百通。像手机，最典型的就是诺基亚，智能机最早是它做的，但是最终没有转型成功。我不相信这些公司的董事长、总裁们没有远见，但是如果把整个产业链往新能源汽车去转的话，在整个体系里是非常难的。

切实履行《贸易便利化协定》。作为发展中成员，中国积极推动实施《贸易便利化协定》。中国组建了国家贸易便利化委员会，各有关部门通力协作，提高贸易便利化水平。截至2017年，各省（自治区、直辖市）已经建立了贸易便利化工作联席会议制度，积极做好本地区贸易便利化相关工作。在履行该协定方面，中国的A类措施（协定生效后立即实施）所占比重达到94.5%，目前仅保留4项B类措施（协定生效后经过一定过渡期后实施）。中国将严格履行承诺，在3年过渡期后如期实施B类措施。

在今年一加手机五周年发布会上，一加CEO刘作虎曾言，最早中国市场有6000多个手机品牌，现在99%得手机都消失了，并且还感慨“一加还活着，而且活得还不错”。能让一家手机公司创始人说出“活着就好”的话，形式可见一斑。手机市场的这个冬天对于中小品牌来说似乎比往年都要冷。好在5G时代就要来了，2019年也许能给手机市场注入新的活力。

换言之，公司近三分之一的利润并非源自主营业务利润的贡献。公司股东权益报酬率（净资产收益率）2016年度仅为10.14%，而在2012年曾经高达56.76%。也就是说，在华大基因成名之前，它的确是一家小巧而精致的高科技公司，但连续的融资行为导致其资产臃肿、效率低下，从而沦为一家在业绩层面非常平庸的高科技公司。

小牛电动CFO张鹏补充道：“我觉得在企业里面，尤其是像我们这种创业公司，应该鼓励不同的观点，大家有争执才比较好，最怕的就是同质化，四个人的想法都是一样的，这可能是我们最大风险马上要来的时候。我们每个人应该有来自不同的公司，有他们的背景，所以我们带来了不同的观点，这些观点碰撞到一块儿，才是我们团队真正存在的理由。如果四个人都是一条线的话，那就不是一个团队了。”

本报记者也注意到，传统租赁模式采用押金的形式虽然保障了商家的利益，但存在商家滥用押金或者出现押金退不回来的问题。以规模最大和范围最广的共享单车为例，截至2017年12月底，中国共享单车用户规模已经达到2.21亿元，如果按照用户平均押金在100元以上估计，则整个行业押金数量已经超过200亿元。